El director de Tráfico, Pere Navarro, ha afirmado este miércoles que «al centro de la ciudad no vas con eléctrico ni diésel: vas a ir con transporte público y, si tienes prisa, en taxi, Uber o Cabify«, en relación con las Zonas de Bajas Emisiones de los núcleos urbanos. Además, ha señalado que «en estos momentos» si un conductor se detiene en la carretera por una avería o por un incidente y no coloca la baliza de preseñalización de emergencia V-16 le van a «denunciar» porque así lo marca la ley.
«A mí me da igual la alternativa, pero hay un objetivo común», apuntaba a Europa Press». «En 2035, queremos prohibir matricular vehículos con combustibles fósiles«, asegura el director de la DGT. Además, ha abordado el conflicto de la movilidad en las ciudades, afirmando que «estamos todo el día con emisiones sí emisiones no, tal y cual. Al centro de la ciudad no vas con eléctrico ni con diésel ni con gasolina: vas a ir con transporte público y, si tienes prisa, en taxi, Uber o Cabify. No nos equivoquemos». De esta forma, relaciona las Zonas de Bajas Emisiones con una problemática de espacio, y no tanto de contaminación.
«En estos momentos si tú paras por una avería, un incidente tal igual y no la colocas, te van a denunciar porque es obligatorio según la ley«, ha indicado a Europa Press el jefe de la Dirección General de Tráfico (DGT) al ser preguntado sobre cuándo terminará el plazo dado a los conductores antes de proceder a la imposición de multas por no utilizarla, pese a ser obligatoria desde el 1 de enero.
Tras clausurar la jornada ‘Innovación urbana. Movilidad Sostenible y Smart Cities’ realizada por Europa Press, Pere Navarro ha explicado que se ha dado un «tiempo cómodo» para adaptarse a la norma porque se está siguiendo «a casi 30 millones de vehículos y porque el objetivo final es salvar vidas y no poner multas«. Así se ha expresado el director que ha evitado dar fechas concretas para el fin de dicho periodo.
Por su parte, el PP en el Congreso ha pedido a la DGT expedientes, informes técnicos, jurídicos o económicos emitidos por los órganos competentes que «acrediten la eficacia, viabilidad e implementación» del uso de la señal V-16 «como una medida prioritaria y necesaria para garantizar la protección de los usuarios en la red viaria del Estado y contribuir a la reducción de la siniestralidad en nuestras carreteras».
Así consta en la solicitud de los populares, recogida por Europa Press y registrada en la Cámara Baja el pasado 19 de diciembre. La baliza V-16 es obligatoria desde el pasado 1 de enero de 2026 para señalizar averías y accidentes en carretera. Las balizas deben estar certificadas por IDIADA o LCOE, que son los laboratorios técnicos autorizados que ratifican que los modelos cumplen con la normativa exigida para el uso y buen funcionamiento de esta.
No llevar la baliza V-16 en el vehículo o llevar una que no esté homologada acarreará una sanción considerada leve de 80 euros, misma cantidad que la establecida para el que no llevara los triángulos de preseñalización. A escasos días de que su uso fuera obligatorio en todos los vehículos que circulan por las carreteras españolas, la DGT retiró la homologación de varias balizas V-16.
La Policía será «flexible»
La semana pasada, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, aseguró que tanto la Guardia Civil como el resto de las policías de tráfico van a ser «flexibles y primar la información sobre la sanción, durante un periodo razonable de tiempo» por no llevar la baliza V-16, obligatoria desde este 1 de enero.
«Nuestro objetivo, evidentemente, no es sancionador o recaudatorio. Lo que nos mueve es la obligatoriedad que tenemos de salvar vidas», afirmó el ministro del Interior, en una rueda de prensa para dar a conocer el balance provisional de seguridad vial 2025.
En este sentido, Marlaska destacó que España ha sido el primero en implantar esta medida, pero «algunos países europeos están a la espera del resultado de la iniciativa española para incorporarla a sus códigos de circulación». Además, dijo que Reino Unido y Luxemburgo han suspendido el uso de los triángulos en autopista por su peligrosidad.
El ministro argumentaba que los 103 peatones muertos en carretera en 2025 representan casi el 10% de las víctimas mortales y añadía que «en un número importante de casos» fueron atropellados al salir de su turismo por distintas razones, «muy a menudo» para colocar los triángulos que avisan del vehículo detenido.
«A mí me da igual la alternativa, pero hay un objetivo común», apunta; «para 2035, queremos prohibir matricular vehículos con combustibles fósiles».
El director de Tráfico, Pere Navarro, ha afirmado este miércoles que «al centro de la ciudad no vas con eléctrico ni diésel: vas a ir con transporte público y, si tienes prisa, en taxi, Uber o Cabify«, en relación con las Zonas de Bajas Emisiones de los núcleos urbanos. Además, ha señalado que «en estos momentos» si un conductor se detiene en la carretera por una avería o por un incidente y no coloca la baliza de preseñalización de emergencia V-16 le van a «denunciar» porque así lo marca la ley.
«A mí me da igual la alternativa, pero hay un objetivo común», apuntaba a Europa Press». «En 2035, queremos prohibir matricular vehículos con combustibles fósiles«, asegura el director de la DGT. Además, ha abordado el conflicto de la movilidad en las ciudades, afirmando que «estamos todo el día con emisiones sí emisiones no, tal y cual. Al centro de la ciudad no vas con eléctrico ni con diésel ni con gasolina: vas a ir con transporte público y, si tienes prisa, en taxi, Uber o Cabify. No nos equivoquemos». De esta forma, relaciona las Zonas de Bajas Emisiones con una problemática de espacio, y no tanto de contaminación.
«En estos momentos si tú paras por una avería, un incidente tal igual y no la colocas, te van a denunciar porque es obligatorio según la ley«, ha indicado a Europa Press el jefe de la Dirección General de Tráfico (DGT) al ser preguntado sobre cuándo terminará el plazo dado a los conductores antes de proceder a la imposición de multas por no utilizarla, pese a ser obligatoria desde el 1 de enero.
Tras clausurar la jornada ‘Innovación urbana. Movilidad Sostenible y Smart Cities’ realizada por Europa Press, Pere Navarro ha explicado que se ha dado un «tiempo cómodo» para adaptarse a la norma porque se está siguiendo «a casi 30 millones de vehículos y porque el objetivo final es salvar vidas y no poner multas«. Así se ha expresado el director que ha evitado dar fechas concretas para el fin de dicho periodo.
Por su parte, el PP en el Congreso ha pedido a la DGT expedientes, informes técnicos, jurídicos o económicos emitidos por los órganos competentes que «acrediten la eficacia, viabilidad e implementación» del uso de la señal V-16 «como una medida prioritaria y necesaria para garantizar la protección de los usuarios en la red viaria del Estado y contribuir a la reducción de la siniestralidad en nuestras carreteras».
Así consta en la solicitud de los populares, recogida por Europa Press y registrada en la Cámara Baja el pasado 19 de diciembre. La baliza V-16 es obligatoria desde el pasado 1 de enero de 2026 para señalizar averías y accidentes en carretera. Las balizas deben estar certificadas por IDIADA o LCOE, que son los laboratorios técnicos autorizados que ratifican que los modelos cumplen con la normativa exigida para el uso y buen funcionamiento de esta.
No llevar la baliza V-16 en el vehículo o llevar una que no esté homologada acarreará una sanción considerada leve de 80 euros, misma cantidad que la establecida para el que no llevara los triángulos de preseñalización. A escasos días de que su uso fuera obligatorio en todos los vehículos que circulan por las carreteras españolas, la DGT retiró la homologación de varias balizas V-16.
La Policía será «flexible»
La semana pasada, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, aseguró que tanto la Guardia Civil como el resto de las policías de tráfico van a ser «flexibles y primar la información sobre la sanción, durante un periodo razonable de tiempo» por no llevar la baliza V-16, obligatoria desde este 1 de enero.
«Nuestro objetivo, evidentemente, no es sancionador o recaudatorio. Lo que nos mueve es la obligatoriedad que tenemos de salvar vidas», afirmó el ministro del Interior, en una rueda de prensa para dar a conocer el balance provisional de seguridad vial 2025.
En este sentido, Marlaska destacó que España ha sido el primero en implantar esta medida, pero «algunos países europeos están a la espera del resultado de la iniciativa española para incorporarla a sus códigos de circulación». Además, dijo que Reino Unido y Luxemburgo han suspendido el uso de los triángulos en autopista por su peligrosidad.
El ministro argumentaba que los 103 peatones muertos en carretera en 2025 representan casi el 10% de las víctimas mortales y añadía que «en un número importante de casos» fueron atropellados al salir de su turismo por distintas razones, «muy a menudo» para colocar los triángulos que avisan del vehículo detenido.
20MINUTOS.ES – Nacional
