Tras casi un mes de interrupción, el primer AVE que conecta Madrid y Sevilla pasa nuevamente por el tramo afectado por el accidente que dejó 46 víctimas, entre emoción y respeto de los pasajeros Leer Tras casi un mes de interrupción, el primer AVE que conecta Madrid y Sevilla pasa nuevamente por el tramo afectado por el accidente que dejó 46 víctimas, entre emoción y respeto de los pasajeros Leer
A las 10:26 de la mañana, el primer tren procedente de Madrid llegaba a la estación de Santa Justa, en Sevilla, desde el fatal accidente de Adamuz que costó la vida a 46 personas. Lo hacía con 38 minutos de retraso, «por las limitaciones de velocidad», explicó a este periódico Juan Carlos, el maquinista del convoy.
El tren, operado por Renfe, había partido de Atocha a las 7:05, apenas cinco minutos más tarde de lo previsto. Sin embargo, al acercarse a Villanueva de Córdoba, muy cerca del lugar de la tragedia, la velocidad se redujo drásticamente: pasó de los habituales 300 kilómetros por hora a apenas 60.
Desde las 6:30 de la mañana, la estación mostraba un movimiento constante. En la puerta 11 se formaban largas colas. Entre los pasajeros, muchos extranjeros, destacando la notable presencia de viajeros chinos, así como Óscar, de México, que viajaba a Sevilla con su madre y el novio de ella para pasar unos días. «Es mi primer viaje en tren», decía con entusiasmo. Otros se dirigían a visitar a sus familias o a trabajar, pero todos compartían un mismo aire de respeto y anticipación: la vuelta a la normalidad no borraba el recuerdo de la tragedia. «Es un gusto ver a tanta gente a estas horas», comentaba una mujer mientras validaba los billetes de los pasajeros antes de subir al tren en Atocha. «Se siente la vuelta a la normalidad», añadía. Sin embargo, otra pasajera confesaba en voz baja: «Es imposible no viajar con un nudo en el estómago».
Casi un mes después del accidente, Adif despejó finalmente las dudas sobre la reapertura del tramo de Adamuz, minutos antes de la medianoche del lunes, tras completar las reparaciones. La incertidumbre se había prolongado durante todo el día, después de que el ministro de Transportes, Óscar Puente, no precisara si la circulación se reanudaría ese martes o al día siguiente, generando nerviosismo entre los viajeros. Desde el siniestro, Renfe había operado únicamente el eje Madrid-Sevilla, aunque con un corte entre Córdoba y Villanueva de Córdoba que obligaba a completar ese tramo en autobús.
Finalmente, por la noche, el Ministerio de Transportes informó que las pruebas realizadas por Adif en el tramo afectado habían sido satisfactorias, dejando la vía a disposición de las operadoras para las comprobaciones finales antes de retomar el servicio comercial. Desde la mañana del martes, Renfe, Iryo y Ouigo circulaban con normalidad, aunque los primeros trenes programados registraron retrasos de distinta magnitud: algunos convoys acumulaban hasta una hora y media sobre la hora prevista, mientras que otros presentaban demoras más moderadas, que se ajustaban a medida que avanzaba la jornada.
Durante la reapertura, un tren que cubría el trayecto Madrid-Sevilla quedó momentáneamente detenido a la altura de Adamuz, con unos 320 viajeros a bordo, tras detectarse una incidencia en las instalaciones gestionadas por Adif. La detención se debió a la localización de una pieza suelta en un brazo de la catenaria, la infraestructura eléctrica aérea que suministra energía al tren. No hubo daño estructural ni riesgo para la circulación, y la parada, preventiva, generó un retraso de aproximadamente doce minutos sin afectar al resto de la línea. Una vez verificada la ausencia de incidencia operativa, el convoy reanudó la marcha con normalidad y completó su recorrido sin más contratiempos.
A pesar de estos primeros retrasos, la reapertura marcó el regreso de la rutina a la alta velocidad. El AVE 0270 viajaba prácticamente lleno, algo que sorprendía a Juan, el interventor, tras «todo el mareo con el restablecimiento del servicio». Algunos vagones iban completos, una imagen casi olvidada durante el último mes, mientras otros circulaban a medio aforo. En el vagón de la cafetería, un grupo de jóvenes charlaba sobre trabajo. Los tres tomaban ese tren de manera habitual; de hecho, el 18 de enero, el mismo día del accidente, también viajaban a Sevilla, apenas con una diferencia de tres horas. No eran los únicos: aquel día muchos pasajeros viajaron en la mañana o tomaron el tren previo al siniestrado.
Óscar, sentado junto a la ventana, pedía un bocadillo de bacon con queso mientras intentaba capturar con su móvil los primeros rayos del amanecer. «Quiero atrapar ese tono lila», decía, maravillado, celebrando que era su primer viaje en tren en España. «He venido de vacaciones a la madre España», añadía con entusiasmo. Mientras avanzaba por el andén de Atocha, contaba que un recuerdo infantil lo atravesó, «tenía cuatro años cuando escucé del atentado ocurrido allí, fue algo que me impactó mucho y de repente estaba en el lugar de los hechos». Al preguntarle si conocía lo sucedido un mes antes en ese mismo tren, asintió con naturalidad, aunque aseguró sentirse tranquilo: «Solo se vive una vez».
Sobre las 9:15, el tren redujo la velocidad y un silencio pesado se extendió por los vagones. Desde la ventana aún se podía ver uno de los vagones de Iryo implicados, con personal trabajando sobre el terreno. Era el lugar exacto donde un tren de Iryo, cubriendo la ruta Málaga-Madrid, descarriló e invadió la vía contigua, provocando la colisión y el descarrilamiento de un tren Alvia de Renfe que circulaba hacia Huelva y que dejó 46 víctimas mortales. La escena era tan sobrecogedora que un joven no pudo evitar santiguarse ante ella.
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