Adif tiene a más de medio centenar de trabajadores dedicados a vigilar las 24 horas del día los muros de varias líneas ferroviarias de Rodalies. Una cifra confirmada este jueves por la propia compañía a ABC. Ello, según trabajadores de la empresa pública, supone una inversión mensual de más de 100.000 euros en salarios. La decisión se tomó días atrás, con el objetivo de permitir la reapertura de la circulación de trenes por esas vías en situación de alerta.La función de estos operarios, que forman parte de un contingente de más de 300 que se desplazaron desde distintos puntos de España a Cataluña en los primeros días de la crisis ferroviaria en Rodalies, es observar durante el día y la noche los muros . Lo hacen solos, únicamente con una furgoneta blanca sin logotipos con la que llegan al lugar de trabajo y en la que se pueden resguardar si hay inclemencias meteorológicas. Tras el paso de cada tren, según explican los vigilantes a este periódico, cruzan a pie las vías y revisan más de cerca el talud . Con este movimiento, sea la hora del día que sea, en ocasiones ayudados con linternas, comprueban si el impacto del paso del convoy por su recorrido habitual ha tenido alguna afectación en el entorno. De detectar alguna anomalía, explican, tienen la obligación de ponerla en conocimiento de sus superiores de forma inmediata.A partir de esa comunicación, según relatan a ABC, se activa un protocolo urgente que puede implicar un parón en la circulación de los trenes por esa vía. Por lo pronto, indican, un grupo de operarios de mantenimiento de Adif se desplazan hasta el lugar señalado con la máxima celeridad posible para hacer una inspección más detallada y evaluar los riesgos que pueda suponer para la circulación. En función de ello, explican, se adopta la medida de interrumpir o no el tráfico ferroviario.Noticia Relacionada Paro de maquinistas en toda España estandar No La huelga arranca con el 40% de los servicios mínimos de Cercanías cancelados y miles de afectados Xavier Vilaltella / alex gubern Cataluña y Madrid acusan a Renfe de no garantizar la salida de los trenes que se habían pactado y los sindicatos culpan a la empresa públicaFuentes de la compañía explican que esa vigilancia «es esencial» para poder garantizar el servicio, ya que de lo contrario con los medios técnicos disponibles no se podría autorizar la circulación de trenes por todas las vías afectadas. Inciden, además, que estos trabajos artesanales de observación durante las 24 horas del día cobran «especial importancia» en días como el de ayer, cuando fuertes rachas de viento obligaron a paralizar la actividad en gran parte de Cataluña. Esa inclemencia podría haber provocado desprendimientos en la vía que afectasen a la operatividad.Hay tramos de vía en Rodalies en los que los maquinistas deben reducir la velocidad de los trenes un 90%En la mayoría de la infraestructura de Adif en la que presta su servicio Rodalies, sigue habiendo limitaciones aún hoy, casi un mes después del trágico accidente de Gelida (Barcelona), que provocó la muerte de un maquinista en prácticas. En la mayoría de las vías los trenes deben circular a menos de la mitad de la velocidad habitual , lo que provoca importantes demoras. Pero hay zonas concretas en la que deformaciones en la vía, añaden, han obligado a reducir en alrededor de un 90% la velocidad.Falta de personal de mantenimientoAdif y Renfe han anunciado incrementar sus plantillas de forma considerable de cara a los próximos tres años. Pero entre los trabajadores de ambas compañías hay escepticismo sobre las contrataciones que se van a hacer. En el caso del responsable de las infraestructuras, por ahora no se han detallado mucho las plazas que se van a reforzar, con unas 480 nuevas incorporaciones anuales. En Renfe, sin embargo, los sindicatos denuncian que gran parte de esas nuevas contrataciones serán de maquinistas, «no de interventores ni personal de mantenimiento, que son los que hacen falta».Transportes y los sindicatos, durante la negociación para desconvocar la huelga de esta semana, también pactaron un incremento de la dotación destinada al mantenimiento de la infraestructura, con aumentos que van desde el 44% en los próximos cuatro años en el caso de Adif AV y de un 77% en el caso de Adif en ese mismo periodo de tiempo. Solo este 2026 el compromiso de la dirección del administrador de infraestructuras con los sindicatos es aumentar esa cifra de inversión en un 29%, alcanzando los 861,1 millones. Adif tiene a más de medio centenar de trabajadores dedicados a vigilar las 24 horas del día los muros de varias líneas ferroviarias de Rodalies. Una cifra confirmada este jueves por la propia compañía a ABC. Ello, según trabajadores de la empresa pública, supone una inversión mensual de más de 100.000 euros en salarios. La decisión se tomó días atrás, con el objetivo de permitir la reapertura de la circulación de trenes por esas vías en situación de alerta.La función de estos operarios, que forman parte de un contingente de más de 300 que se desplazaron desde distintos puntos de España a Cataluña en los primeros días de la crisis ferroviaria en Rodalies, es observar durante el día y la noche los muros . Lo hacen solos, únicamente con una furgoneta blanca sin logotipos con la que llegan al lugar de trabajo y en la que se pueden resguardar si hay inclemencias meteorológicas. Tras el paso de cada tren, según explican los vigilantes a este periódico, cruzan a pie las vías y revisan más de cerca el talud . Con este movimiento, sea la hora del día que sea, en ocasiones ayudados con linternas, comprueban si el impacto del paso del convoy por su recorrido habitual ha tenido alguna afectación en el entorno. De detectar alguna anomalía, explican, tienen la obligación de ponerla en conocimiento de sus superiores de forma inmediata.A partir de esa comunicación, según relatan a ABC, se activa un protocolo urgente que puede implicar un parón en la circulación de los trenes por esa vía. Por lo pronto, indican, un grupo de operarios de mantenimiento de Adif se desplazan hasta el lugar señalado con la máxima celeridad posible para hacer una inspección más detallada y evaluar los riesgos que pueda suponer para la circulación. En función de ello, explican, se adopta la medida de interrumpir o no el tráfico ferroviario.Noticia Relacionada Paro de maquinistas en toda España estandar No La huelga arranca con el 40% de los servicios mínimos de Cercanías cancelados y miles de afectados Xavier Vilaltella / alex gubern Cataluña y Madrid acusan a Renfe de no garantizar la salida de los trenes que se habían pactado y los sindicatos culpan a la empresa públicaFuentes de la compañía explican que esa vigilancia «es esencial» para poder garantizar el servicio, ya que de lo contrario con los medios técnicos disponibles no se podría autorizar la circulación de trenes por todas las vías afectadas. Inciden, además, que estos trabajos artesanales de observación durante las 24 horas del día cobran «especial importancia» en días como el de ayer, cuando fuertes rachas de viento obligaron a paralizar la actividad en gran parte de Cataluña. Esa inclemencia podría haber provocado desprendimientos en la vía que afectasen a la operatividad.Hay tramos de vía en Rodalies en los que los maquinistas deben reducir la velocidad de los trenes un 90%En la mayoría de la infraestructura de Adif en la que presta su servicio Rodalies, sigue habiendo limitaciones aún hoy, casi un mes después del trágico accidente de Gelida (Barcelona), que provocó la muerte de un maquinista en prácticas. En la mayoría de las vías los trenes deben circular a menos de la mitad de la velocidad habitual , lo que provoca importantes demoras. Pero hay zonas concretas en la que deformaciones en la vía, añaden, han obligado a reducir en alrededor de un 90% la velocidad.Falta de personal de mantenimientoAdif y Renfe han anunciado incrementar sus plantillas de forma considerable de cara a los próximos tres años. Pero entre los trabajadores de ambas compañías hay escepticismo sobre las contrataciones que se van a hacer. En el caso del responsable de las infraestructuras, por ahora no se han detallado mucho las plazas que se van a reforzar, con unas 480 nuevas incorporaciones anuales. En Renfe, sin embargo, los sindicatos denuncian que gran parte de esas nuevas contrataciones serán de maquinistas, «no de interventores ni personal de mantenimiento, que son los que hacen falta».Transportes y los sindicatos, durante la negociación para desconvocar la huelga de esta semana, también pactaron un incremento de la dotación destinada al mantenimiento de la infraestructura, con aumentos que van desde el 44% en los próximos cuatro años en el caso de Adif AV y de un 77% en el caso de Adif en ese mismo periodo de tiempo. Solo este 2026 el compromiso de la dirección del administrador de infraestructuras con los sindicatos es aumentar esa cifra de inversión en un 29%, alcanzando los 861,1 millones.
Adif tiene a más de medio centenar de trabajadores dedicados a vigilar las 24 horas del día los muros de varias líneas ferroviarias de Rodalies. Una cifra confirmada este jueves por la propia compañía a ABC. Ello, según trabajadores de la empresa pública, supone … una inversión mensual de más de 100.000 euros en salarios. La decisión se tomó días atrás, con el objetivo de permitir la reapertura de la circulación de trenes por esas vías en situación de alerta.
La función de estos operarios, que forman parte de un contingente de más de 300 que se desplazaron desde distintos puntos de España a Cataluña en los primeros días de la crisis ferroviaria en Rodalies, es observar durante el día y la noche los muros. Lo hacen solos, únicamente con una furgoneta blanca sin logotipos con la que llegan al lugar de trabajo y en la que se pueden resguardar si hay inclemencias meteorológicas.
Tras el paso de cada tren, según explican los vigilantes a este periódico, cruzan a pie las vías y revisan más de cerca el talud. Con este movimiento, sea la hora del día que sea, en ocasiones ayudados con linternas, comprueban si el impacto del paso del convoy por su recorrido habitual ha tenido alguna afectación en el entorno. De detectar alguna anomalía, explican, tienen la obligación de ponerla en conocimiento de sus superiores de forma inmediata.
A partir de esa comunicación, según relatan a ABC, se activa un protocolo urgente que puede implicar un parón en la circulación de los trenes por esa vía. Por lo pronto, indican, un grupo de operarios de mantenimiento de Adif se desplazan hasta el lugar señalado con la máxima celeridad posible para hacer una inspección más detallada y evaluar los riesgos que pueda suponer para la circulación. En función de ello, explican, se adopta la medida de interrumpir o no el tráfico ferroviario.
Fuentes de la compañía explican que esa vigilancia «es esencial» para poder garantizar el servicio, ya que de lo contrario con los medios técnicos disponibles no se podría autorizar la circulación de trenes por todas las vías afectadas. Inciden, además, que estos trabajos artesanales de observación durante las 24 horas del día cobran «especial importancia» en días como el de ayer, cuando fuertes rachas de viento obligaron a paralizar la actividad en gran parte de Cataluña. Esa inclemencia podría haber provocado desprendimientos en la vía que afectasen a la operatividad.
Hay tramos de vía en Rodalies en los que los maquinistas deben reducir la velocidad de los trenes un 90%
En la mayoría de la infraestructura de Adif en la que presta su servicio Rodalies, sigue habiendo limitaciones aún hoy, casi un mes después del trágico accidente de Gelida (Barcelona), que provocó la muerte de un maquinista en prácticas. En la mayoría de las vías los trenes deben circular a menos de la mitad de la velocidad habitual, lo que provoca importantes demoras. Pero hay zonas concretas en la que deformaciones en la vía, añaden, han obligado a reducir en alrededor de un 90% la velocidad.
Falta de personal de mantenimiento
Adif y Renfe han anunciado incrementar sus plantillas de forma considerable de cara a los próximos tres años. Pero entre los trabajadores de ambas compañías hay escepticismo sobre las contrataciones que se van a hacer. En el caso del responsable de las infraestructuras, por ahora no se han detallado mucho las plazas que se van a reforzar, con unas 480 nuevas incorporaciones anuales. En Renfe, sin embargo, los sindicatos denuncian que gran parte de esas nuevas contrataciones serán de maquinistas, «no de interventores ni personal de mantenimiento, que son los que hacen falta».
Transportes y los sindicatos, durante la negociación para desconvocar la huelga de esta semana, también pactaron un incremento de la dotación destinada al mantenimiento de la infraestructura, con aumentos que van desde el 44% en los próximos cuatro años en el caso de Adif AV y de un 77% en el caso de Adif en ese mismo periodo de tiempo. Solo este 2026 el compromiso de la dirección del administrador de infraestructuras con los sindicatos es aumentar esa cifra de inversión en un 29%, alcanzando los 861,1 millones.
Límite de sesiones alcanzadas
- El acceso al contenido Premium está abierto por cortesía del establecimiento donde te encuentras, pero ahora mismo hay demasiados usuarios conectados a la vez. Por favor, inténtalo pasados unos minutos.
Volver a intentar
Has superado el límite de sesiones
- Sólo puedes tener tres sesiones iniciadas a la vez. Hemos cerrado la sesión más antigua para que sigas navegando sin límites en el resto.
Sigue navegando
Artículo solo para suscriptores
RSS de noticias de espana/cataluna
